Geschiedenis van de Triumph Herald

November 25



De Triumph Herald was een standaard personenauto vervaardigd door de financieel worstelende Standard-Triumph Motor Co. Het werd opgevat als vervanging voor de bezadigde Standard 8 en 10 modellen voor 1959. Het werd oorspronkelijk geproduceerd als een sedan en coupé, maar busjes, landgoed wagens en cabrio's kregen een korte tijd na het debuut van de saloon's.

Origins


In het midden van de jaren 1950, Standard-Triumph was genieten enorm succes met zijn TR3 tweezits sportwagen, maar het hard nodig om de standaard saloons en coupes dat haar marktaandeel aan het verliezen waren aan de meer populaire Morris Minor, Austin A35, een upgrade van de Ford Popular en later de Mini Cooper. Het bedrijf zocht Italiaanse ontwerper Giovanni Michelotti naar een nieuwe gezinsauto stylen.

Op de Goedkope


Michelotti ontworpen de Bode dat het lichaam met bouten aan het chassis in plaats van de ontwikkeling meer monocoque constructie, die het lichaam gebruikt om te helpen de structurele belasting van het voertuig. Door het gebruik van de oude methode, kon verschillende carrosserievarianten worden vastgeschroefd op hetzelfde chassis, zo geld te besparen. Het liet Standard-Triumph om een ​​verscheidenheid aan modellen te produceren binnen een periode van één jaar.

Mechaniek


De achterwielaandrijving Herald werd aangedreven door een 948cc 4-cilinder motor van de standaard 10. Het gebruikte vier-versnellingsbak van de Standard. Het zat op een 93-inch wielbasis en gemeten 153 centimeter lang.

The Look


De Herald coupe was een montere kleine auto met een moderne uitstraling. Er was veel glas, waardoor het interieur opgefleurd. De voorste spatborden steeg boven een platte en hellende motorkap, of een kap, en de lijnen geveegd neerwaartse richting van de achterkant. Instrumentatie was minimaal met slechts een benzinemeter en snelheidsmeter aangeboden in de salon, met de temperatuurmeter een optie.

Debuut


De Herald werd gelanceerd voor 1959, maar de omzet was langzaam dankzij een £ 700 prijskaartje. In tegenstelling, de sexier tweezitter Spitfire sportwagen verkocht voor £ 550 toen het debuteerde drie jaar later. Het hielp niet dat de 38-pk motor gaf alleen een topsnelheid van 70 mph en nam 31,1 seconden nodig om van 0 naar 60 mph. Toch, door 1964, meer dan 76.000 Herald saloons werden verkocht.

Einde van Standard-Triumph


Net zoals de verkoop begonnen te halen, Leyland Motors Ltd overgenomen Standard-Triumph in 1960 en een korte tijd later keerde zijn naam aan de originele Triumph Motor Co. Door vervolgens de 948 cabriolet en Herald 1200, met een 1147cc motor, waren op de markt. De Herald 1200 werd uitgerust met de Spitfire motor en verkocht in totaal 289.575 sedans, coupés, cabrio, estate modellen en bestelwagens 1961-70.

Sportievere modellen


In 1963 werd een sportievere Herald geïntroduceerd. De 12/50 werd in 1963 geïntroduceerd met een getunede 1147cc, vier-cilinder motor genereren 51 pk. Het werd gekenmerkt door een stof zonnedak en schijfremmen. Vier jaar later, het 13/60 model verscheen met platte voorste spatborden geïntegreerd in een vlakke motorkap. Helaas werd er geen 13/60 coupe aangeboden, met het model in plaats komen als het landgoed wagen, sedan en cabriolet. De productie eindigde in 1971 om plaats te maken voor de conservatief vormgegeven Toledo.