Hoe maak je een Chevrolet 496 Stroker Engine Build

December 5


Hoe maak je een Chevrolet 496 Stroker Engine Build

Niet te verwarren met de GM 8.1 L, heeft 496 CID Vortec big block Chevy, de 496 CID BBC "stroker" motor een populaire motor platform op basis van de oorspronkelijke 454 CID motorblok geweest. Terwijl de Vortec motor --- vervangen van de 454 motor in GM zware trucks in de vroege jaren 2000 --- deelt dezelfde verplaatsing als een 496 stroker motor wordt bereikt met een andere fabriek bore-to-takt combinatie van 4,25 en 4,37 inch, respectievelijk, dan de aftermarket combinaties en heeft vele design kenmerken dat het onverenigbaar is met andere BBCs maken. De aftermarket 496 is gebaseerd op de personenauto blok en heeft een boring tot slag verhouding van 4,31-4,25 cm.

Instructies

Core Engine Voorbereiding

•  Selecteer een bruikbare 454 CID motor kern. Deze worden vaak gevonden in de berging werven of op ruilbeurzen. Demonteer de kern motor en schoon en de belangrijkste componenten, zoals het cilinderblok en de hoofden te inspecteren. De fabriek draaikrans (krukas, zuigers en drijfstangen) een boring van 4,25 inch en een slag van 4 inch, en zal niet worden gebruikt.

•  Neem het motorblok om een machine winkel voor verdere reiniging en inspectie. De inspectie moet ook controleren op eventuele scheuren in kritieke gebieden, zoals cilinderwanden of belangrijkste tijdschrift singels, en sonic-testen van de cilinderwanden voor voldoende dikte voor een grotere boring. De 454 motor kan vaak worden "overbored" van 0,100 inch, maar de 496 combinatie vereist slechts een stijging van 0,060 inch (4,31). Als het blok passeert deze inspecties, kan de volgende stap in blok voorbereiding plaatsvinden.

•  Instrueer de machinist te controleren --- en machine, indien nodig --- de belangrijkste tijdschriften voor uitlijning en machine ("align-hone"), als dat nodig is. Dit is essentieel, aangezien hierdoor de krukas draait op een correcte middellijn aan het blok. Alle andere "BluePrinting" of machinale procedures zijn gebaseerd off van deze middellijn om het blok zo dimensioneel juist mogelijk te maken. Ook zijn de cilinders overbored 0,060 inch ten opzichte van standaard grootte en het blok dek gefreesd voor een vlak en vierkant oppervlak. Beide moeten "vierkant" op de krukas middellijn te zijn.

Test Montage en eindmontage

•  Bestel de vervangende roterende montage (krukas, staven, zuigers) en de pakking kits op tijd voor de machinist te kunnen afmaken-scherpen de zuigers aan de cilinderwanden met de juiste uiteindelijke spelingen. Hij moet de zuigers moeten de juiste toleranties bereiken. (De machinist in staat zijn om deze componenten te bieden, soms tegen een concurrerende prijs.)

•  Instrueer de machinist te demonteren, schoon en inspecteer de cilinderkoppen, en als onderhouden, hebben een klep werk uitgevoerd, samen met eventuele andere gewenste bewerking en porten. Veel fabriek cilinderkoppen zijn vervangen door aftermarket koppen voor betere prestaties. Als het doel is een hoog vermogen, de fabriek hoofden zal waarschijnlijk niet voldoende zijn.

•  Bestel elke andere incrementele onderdelen die niet gebruikt zullen worden uit de originele motor kern, zoals nokkenas en lifters, klepveren en tuimelaars, inlaatspruitstuk / carburateur, en aftermarket ontsteking onderdelen of accessoires.

•  Test-fit (assembleren) van de motor te controleren op storingen of klaring kwesties. Maak nu alle correcties, vóór het starten van de motor en riskeren een onderdelen falen. Draai (koppel) alle bevestigingsmiddelen en bouten om de aanbevolen waarden die door de fabrikant of de onderdelen leverancier. Installeer in het voertuig, vloeistoffen toe te voegen en test laat de motor.